【活动简介】：BRT究竟是“不让通”还是“包容它”？BRT这个2008年底开工，耗资23亿，全长22.9公里的“民心工程”，自动工以来，就一直受到市民的质疑。10年2月10日开通之后，更是骂声一片。
经过了大半个月的磨合和认知，相信大家对BRT的了解会越来越多。我们要做个实地调查，亲身去体验BRT给广州市民带来的影响，用社会调查的形式去了解受影响市民的亲身感受，用镜头去记录我们的调查——广州的街坊，你觉得BRT怎么样。BRT的乘客司机、沿线的居民、社会车辆车主……聆听他们与BRT的故事、总结分享大家的乘车经验、探讨BRT的改进方向。
关键词：BRT潮汐化（早高峰与晚高峰的不同特点）
【活动形式】：各位有兴趣的网友可以通过跟帖报名，选择自己感兴趣的地点，配合G4的工作人员完成相关拍摄、采访、问卷调查等任务。
【活动时间】：2010年3月1日早上7点至11点，下午4点至7点30分
【活动地点】：BRT沿线站点。（具体站点请认真阅读活动方案）
【报名方式】：1、参加的网友在本帖中跟帖，标题中注明 [体验BRT]
2、帖子中正确填写以下内容：清晰说明自己想体验的时间和地点，如有新颖的体验方式，也 可在跟帖中说明。
3、G4工作人员会对报名的网友发送站内信通知。报名网友请密切留意站内信。
【活动方案】：
具体体验站点：
（早高峰，自东往西）体育中心、棠下、东圃、夏园。
（中午闲时）乘坐B1自西往东不下站坐完全程，然后从夏园站以不乘坐B1线的其它转乘方式，再回到体育中心。
（晚高峰，自西往东）体育中心、岗顶+师大暨大、华景新城、夏园。
体验方式：拍摄+沿途问卷调查（包括在站点、BRT外面、公交车上面）
早高峰体验点详解：
体育中心：BRT西端起点，运力最强的地方，从此处进入BRT可以有多种选择发散到四面八方，所以早上自西往东的行车是相对从容的，此处是上班高峰的终点，下班高峰的起点，上下午分段体验可以对比上下班高峰时段的区别;
（网友任务：与G4工作人员配合完成拍摄及采访、问卷调查任务）
棠下：早上是东往西上班人群较多，所以靠东段而且人群密集的站点会是BRT的黑点，棠下是其一，BRT建成后，众多原有的公交线路被阉割，多数人反映，原先几部公车可以搭，现在就只剩下一部B1摆渡线。
（网友任务：与G4工作人员配合完成拍摄及采访、问卷调查任务）
东圃：其一，此处是BRT的中段位置，其二，此站点高峰时期客流量较大，交委表示，在高峰期客流量较大站点（如棠下村站、东圃镇站），已经增加设置BRT快线及调度短线，有效加强客流量大站点运能，及时疏运乘客。如23日早高峰时段在棠下村、东圃镇等站共调度发送短线203个班次，有效地疏运了出行乘客。在晚高峰时段，增加了11趟B5体育中心至车陂短线。此外，司机普遍表示此处是交通安全的黑点，一名B1线的司机说，“车开到东圃路段会特别小心，仅东圃到黄村一个站的距离就有两个危险区，如果不尽快解决，迟早要出事”。
●黑点一：环城高速桥下
隐患：栏杆未将路面封实，三轮车、行人可从容通过，进入BRT车道
●黑点二：环城高速往东约60米处
隐患：护栏留下一道约2米长的口子，让不少私家车和行人钻了空子
（网友任务，负责与G4工作人员配配找到家住东圃而前往天河工作的乘客，上前攀谈并跟随其一起乘坐BRT，了解具体情况，了解交通安全黑点的情况）
夏园：BRT东端起点，运力最弱的地方，路线少，经初步体验，即使在闲时，在此乘坐B1也要排长龙，从此处出发往西，如果不乘坐B1，意味着你要不断换乘多条短线（因为一路上都发现B1逼爆，很难上，唯有不断换乘，KEEP MOVING），才能去到较西段的目的地。
（网友任务：与G4工作人员配合与体育中心站点的人同时开始乘坐公交车走完BRT全程，用于对比双向花费的时间。完成拍摄及采访、问卷调查等任务）
晚高峰体验点详解：
体育中心：与早上作对比，晚上，众多上班一族从此处出发回到东面的家，此时是考验站点疏导能力的关键;
（网友任务：与G4工作人员配合，与夏园站点的人同时开始乘坐公交车走完BRT全程，用于对比双向花费的时间。完成拍摄及采访、问卷调查等任务）
岗顶+师大暨大：岗顶是BRT的黑点之一，此处一来因为BRT内的车辆多，二来岗顶高架桥将路面突然收窄，导致无论BRT内车辆还是社会车辆都行车缓慢;而岗顶站和师大暨大，也是全世界最长的BRT站台，在这个地方，特别容易出现乘客来回折腾、跑餐懵的现象。
（网友任务：与G4工作人员配合。完成拍摄及采访、问卷调查等任务）
华景新城：
（网友任务：与G4工作人员配合采访个案，了解具体情况。完成拍摄及采访、问卷调查等任务。）
夏园：与早上作对比。
（网友任务：与G4工作人员配合完成拍摄及采访、问卷调查任务。）
晚高峰体验注意事项：
早晚两个高峰各自暴露出营运和交通两大环节的重大缺陷：早高峰进站公交大排长龙，BRT被迫自动减速;晚高峰高架桥瓶颈问题首度凸显，岗顶路段BRT通道和社会车道交通状况冰火两重天，一边是快速公交行得欢，一边是社会车辆堵得慌。23日晚高峰时段，岗顶站经受了开通以来的最大考验：由于人流过大，限制乘客入闸一个小时，至当晚7点半才解除限制。
体验当天的晚高峰会不会出现上述的同样情况。
BRT缺陷逐个数：（报名网友可根据BRT以下这总结的缺陷，着重感受与调查）
1、摆渡线B1的密度问题。B1作为摆渡线，是BRT的命脉，但是乘客普遍反映B1的密度不足，特别是早高峰时段，部部B1都逼爆，有乘客因为逼不上B1而上班迟到，在26条BRT线路中，B1与其它线路的比例应该如何优化？
实地调查：计算B1线与其它线路的密度比较。
2、上帝的骰子。按照初步体验结论，在某些站台，车辆会自由选择站口停靠，导致乘客要在各个口之间亡命奔跑，而站台内也没有各条线路的站口分配统一指示，当遇上很长的站台时，如果乘客想清楚知道此站台所有的车辆信息，意味着他们要从站头走到站尾，在这样边走边看信息的过程中，很可能就错过了到站车辆，又或者来回折腾。结论：BRT其实是在做统筹方法题一样，要玩好这条题，我们必须非常熟悉这26个站点和几十辆B线公交的所有停靠站﹑行车距离﹑站点资讯等等一切资讯。最后还要由上帝扔最后一下骰子，看看你有没等对屏蔽门。
实地调查：拍摄+个案记录与描述
3、小火车现象：进站的车辆密度很大，在棠下等站都排起了长长的进站车龙。BRT站台N1、N2、N3和S1、S2、S3子站下还划分出N1-1、N1-2等车位，每个车位至少停靠5条线路。换言之，当一辆车已停在某个车位时，迟来的使用同一个车位的车辆就要等先来的车转出车位开走后才能停靠。（此现象主要出现在早高峰）
实地调查：以图片反映为主。
4、入闸与投币问题。在棠下、上社、岗顶、体育中心等人流大站，不少乘客不清楚如何进闸，在闸机门口手忙脚乱，排起了小长队。12：30-13：00，在棠下N1、N2闸机口，数十名乘客等候入闸，只有一个站务员，同时要负责指引、问路、检票，现场显得有点乱。闸机入口分刷卡通道和投币通道，不少刷卡乘客从投币通道进了站台。
另外一个问题是闸机的反应不够灵敏，不少乘客把羊城通卡放到闸机刷卡处，均没有反应，卡在了闸口。站台工作人员介绍，那是乘客随身包、卡套、钱包影响，建议乘客直接拿着羊城通刷卡进闸比较方便。
实地调查：拍摄+个案记录与描述
5、各站台内的应急通道仍未开通
实地调查：拍摄+个案记录与描述
6、为何装了天桥电梯却不开？
（交通部门表示，等质监部门发证后就尽快开通电梯）
实地调查：拍摄+个案记录与描述
